Карта метро Пекина и описание метрополитена + много фоток

Карта метро Пекина на английском

Столичный метрополитен расширяется с феноменальной скоростью, поэтому карты быстро устаревают. В этой статье представлена схема, актуальная на 2015–2016 годы.

Схема пересадок

Описание карты с фотографиями станций

Вход на станцию Пекинского метрополитена обычно обозначается синим стендом или квадратным столбиком с большой буквой G, внутри которой располагается маленькая буква B.

Рядом размещается информация с названием станции, номером линии, а также временем прибытия первого и последнего поезда.

1 линия: Pingguoyuan ↔ Sihui East

Это одна из старейших линий метрополитена во всём континентальном Китае. Её длина составляет около 30 км, на которых расположены 23 остановки. Поездка от станции Pingguoyuan до конечного пункта назначения занимает примерно час.

Первая линия пересекает политический центр города, проходит рядом с Запретным городом, площадью Тяньаньмэнь и улицей Ванфуцзин.

2 линия: кольцевая

• Внутреннее кольцо: Jishuitan — Dongzhimen — Fuxingmen — Jishuitan.
• Внешнее кольцо: Xizhimen — Fuxingmen — Dongzhimen — Xizhimen.

Вторая линия имеет 18 остановок и протянулась примерно на 23 км. На карте она образует прямоугольник с закруглёнными углами и проходит по границе Старого города.

3 линия: на стадии строительства

Для этой линии прокладывались новые пути. На момент подготовки исходной версии статьи дата окончания работ ещё не была объявлена. После завершения строительства линия должна обслуживать западную часть города.

4 линия: Anheqiao North ↔ Gongyixiqiao

Длина маршрута составляет около 28 км, на линии расположены 24 остановки. Это важная транспортная артерия, соединяющая северный и южный Пекин.

Поездка от одного конца линии до другого занимает около 48 минут. Максимальная скорость поездов достигает 80 км/ч, а минимальный интервал движения составляет примерно 2 минуты.

5 линия: Tiantongyuan North ↔ Songjiazhuang

Длина линии составляет более 27 км. Она связывает пять районов Пекина: Фэнтай (Fengtai), Чунвэнь (Chongwen), Дунчэн (Dongcheng), Чаоян (Chaoyang) и Чанпин (Changping).

На карте метро линия отмечена бледно-фиолетовым цветом и проходит через северную и южную части города. Её строительство помогло сократить время поездки с севера на юг Пекина до 50 минут — раньше такой маршрут мог занимать от 3 до 4 часов.

Вместе с конечными станциями линия насчитывает 23 остановки. Минимальный интервал между поездами составляет около 2 минут 50 секунд.

6 линия: Haidian Wuluju ↔ Dongxiaoying

Шестая линия проходит почти параллельно первой и является одной из главных транспортных артерий, пересекающих город с востока на запад.

В исходной версии статьи её протяжённость указывалась на уровне 52 км, а количество обслуживаемых остановок — 20. Строительство линии было разделено на несколько этапов.

Также планировалось создать экспресс-участки для обслуживания пассажиров в часы пик. Ожидаемая скорость поездов должна была составить от 80 до 100 км/ч.

7 линия: на стадии строительства

Строительство седьмой линии началось в конце 2009 года. В исходном тексте планировалось, что она будет иметь длину около 23 км и 23 станции.

Маршрут проходит через районы Фэнтай, Сюаньу (Xuanwu), Чунвэнь и Чаоян. Предполагалось, что расстояние между станциями будет одним из самых коротких в Пекинском метрополитене.

8 линия: Zhuxinzhuang ↔ Nanluoguxiang

В исходной версии статьи линия была разделена на несколько участков, связывающих 35 станций — от Yinghai до Zhuxinzhuang. На тот момент строительство было завершено только частично.

9 линия: Guogongzhuang ↔ National Library

Девятая линия протянулась примерно на 16 км с севера на юг и охватывает районы Фэнтай и Хайдянь (Haidian).

10 линия: кольцевая

Десятая линия также образует кольцо. Чтобы проехать полный круг, требуется не менее полутора часов.

В исходном маршруте насчитывалось 45 станций, 13 из которых были пересадочными. Линия связывала Чжунгуаньцунь (Zhongguancun), Олимпийский спорткомплекс, Asian Games Village и Центральный деловой район.

На момент написания статьи поезда линии 10 совершали полный круг с конечной остановкой на станции Bagou. Некоторые составы курсировали между станциями Chedaogou и Songjiazhuang.

13 линия: Xizhimen ↔ Dongzhimen

Это преимущественно наземная линия, связанная с линиями 5 и 8. Она дважды пересекается с линиями 10 и 2, а также связана с пригородной линией Changping.

В будущем планировалось соединить её с 15-й линией после строительства станции Qinghua East, которая должна обслуживать Университет Цинхуа.

14 линия: Zhangguozhuang ↔ Xiju

На момент написания исходной статьи линия насчитывала семь станций. Планировалось открыть ещё 29 станций. Это должна была стать первая линия, обслуживающая Южный железнодорожный вокзал Пекина.

15 линия: Wangjing West ↔ Fengbo

В исходном тексте пятнадцатая линия находилась на активной стадии строительства. Она проходила через деловой район Wangjing и восточную часть города до района Шуньи (Shunyi).

На тот момент линия была связана только с 13-й линией. В дальнейшем планировались пересадки на линии 5, 8, 13 и 14.

17 линия: на стадии строительства

Остальные маршруты

Линии Batong, Yizhuang, Changping, Daxing и Fangshan связывают внешние пригороды Пекина и обычно мало используются туристами.

Строительство линии New Airport началось в год подготовки исходной статьи, однако дата завершения ещё не была известна. Планировалось, что это будет маршрут длиной около 50 км с пятью станциями, включая второй аэропорт в районе Дасин (Daxing).

Стоимость проезда

В Пекинском метрополитене используются разные типы билетов. Основные варианты — одноразовый билет и пополняемая транспортная карта.

Одноразовый билет

Single Journey Ticket представляет собой обычную магнитную карту. В исходной версии статьи указывалось, что одноразовая поездка стоит 2 юаня независимо от расстояния. Билет действителен только в день покупки и на станции, где был приобретён.

Билет можно купить в кассе или через автомат.

Чтобы купить билет через автомат:

1. Нажмите на цифру в левой части экрана, чтобы указать количество билетов.
2. Внесите деньги и нажмите зелёную кнопку.
3. Заберите билет и сдачу.

Пополняемая карта Yikatong

Если вы планируете часто пользоваться метро, можно приобрести многоразовую карту — Yikatong, также известную как IC-card (一卡通).

В исходной статье стоимость самой карты составляла 20 юаней. Для поездок необходимо пополнить баланс карты.

Ранее карта не снижала стоимость поездки в метро, но предоставляла значительную скидку при поездках на автобусе. Возврат остатка средств был доступен только на некоторых станциях, поэтому туристы иногда передавали карту другим пассажирам.

Как пользоваться турникетами

После покупки билета приложите его к сканеру на входном турникете.

Турникет откроется, и вы сможете пройти на платформу. Одноразовый билет не выбрасывайте: он понадобится на выходе. После поездки вставьте его в специальную щель на выходном турникете — автомат заберёт билет и откроет проход.

Что нужно знать о пекинском метро

Утром и вечером, особенно в часы пик, станции и вагоны могут быть переполнены. Наиболее загруженными традиционно считаются центральные линии. Вход с животными запрещён.

Проверка на входе

Чтобы попасть на платформу, пассажирам необходимо пройти несколько этапов контроля. На крупных станциях перед входом могут устанавливать дополнительные ограждения для регулирования очереди.

Багаж, пакеты и другую ручную кладь необходимо пропустить через рентгеновский сканер. После проверки пассажир проходит к билетному контролю.

Старые и новые станции

В Пекине встречаются как современные станции, так и станции, построенные ещё в 1970-х годах. На старых станциях могут быть узкие проходы и открытые платформы, которые не были рассчитаны на современный пассажиропоток.

Платформа и выходы

Обычно у станции есть несколько выходов, расположенных в разных направлениях. Перед выходом заранее проверьте, какой из них ведёт к нужной улице, достопримечательности или пересадке.

Все основные указатели дублируются на английском языке. На станциях также есть туалеты — обычно они расположены на платформе или рядом с входом.

Если вы потерялись, найдите на ближайшей стене схему станции. На ней можно определить расположение платформ, выходов, переходов и вспомогательных помещений.

Посадка в поезд

На новых станциях установлены стеклянные перегородки, которые снижают риск падения пассажиров на рельсы. Поезд останавливается таким образом, чтобы двери вагонов находились напротив дверей платформы.

На старых станциях без перегородок на полу нанесена разметка, показывающая, где откроются двери вагона после остановки поезда.

В часы пик пассажиры могут одновременно выходить из вагона и заходить в него. В идеале пассажиры сначала освобождают центр дверного проёма, а затем входят с боков, однако на практике на переполненных станциях ситуация бывает менее организованной.

Безопасность в вагоне

В переполненных вагонах следите за личными вещами и держите сумку перед собой. Особенно внимательно стоит относиться к документам, телефону и кошельку в часы пик.

Названия остановок объявляются на китайском и английском языках. В вагонах установлены информационные мониторы, табло и рекламные панели.